Audi A7 Sportback. Я снова жив!

 

Подобные инциденты сбивают спесь и отрезвляют. После было как-то неудобно слушать презентацию и рассуждения коллег о том, насколько красив этот автомобиль, какие дизайнерские веяния и тенденции применены. Насколько хорош интерьер и разнообразны варианты его отделки. Красота этого мира для меня и моего коллеги сохранилась благодаря инженерам, научившим A7 адекватно рулиться и стоять на дороге. Если б не они… Скрестил я пальчики за инженеров.

Для меня в автомобиле главной была и есть безопасность. В новой A7 она на первом месте. Новинка разнообразными безопасными помощниками буквально пронизана. Решения и системы, недавно дебютировавшие на новом поколении A8. перекочевали сюда. Впрочем, обо всём по порядку.

Четыре места, пять дверей. «Семёрка» создана с нуля. Это новая платформа и новые возможности. Следующее поколение A6 будет базироваться именно на этой «тележке». Кузов – комбинация технологий и материалов различного сортамента. Привет от A8 и R8! Наиболее нагруженные и ответственные элементы силовой структуры «семёрки» выполнены из высокопрочной стали. А вот чашки передних стоек и ещё некоторые несущие элементы, например, усилители в задних стойках, алюминиевые – литьё под давлением. Оперение – капот, передние крылья, дверные панели – тоже из «крылатого металла», но они уже штампованные. Задняя дверь полностью алюминий, выдвигающийся спойлер – пластиковый.

Такой кузов примерно на 15% легче аналогичного цельностального, выполненного по традиционной технологии. Меньше вес – лучше динамика и управляемость, выше экономичность и экологичность. Но вот только какой ценой достигаются эти 15%? Затраты на разработку «комбинированного» кузова, его испытания, технологический процесс изготовления и оборудование, его производящее, значительно выше. Взять, к примеру, алюминиевые чашки (изготовлены, кстати, на стороннем предприятии). Они к стальному остову приклёпываются. При этом между разнородными металлами, которые являются, между прочим, гальванической парой, нет прямого контакта. Соединяются они через специальный слой герметика. Иначе нельзя – коррозия, ослабление и разрушение соединения. Экономия в массе – прекрасно! Но насколько она повышает себестоимость, инженеры молчат, как партизаны. Что с ремонтопригодностью и стоимостью восстановления? Лучше промолчим. Процесс пошёл, прогресс не остановить. Скоро он пойдёт в массы, и тогда держитесь!

На выбор четыре (!) варианта подвески. Стандартное пружинное шасси наиболее оптимально, но больше подходит для тех, кто предпочитает комфортное неспешное перемещение. Второй вариант уменьшает клиренс на сантиметр и обеспечивает A7 более собранные повадки. На сладкое подвеска в пакете S line (в него входят 19-дюймовые колёса, чёрная отделка интерьера, россыпь шильдиков «S line» и ещё кое-какая мелочь), который предлагается аудюшным подразделением quattro GmbH. Версия S line отличается ещё более жёсткими характеристиками и также уменьшенным на 1 см дорожным просветом по сравнению со «стандартом». Управляемость – закачаешься. Крутые профилированные виражи горной скоростной дороги «эска» трескает один за другим. Даже не подавится. Крены? О чём вы, помилуйте! «Держак» фантастический, спасибо 19-дюймовым Yokohama ADVAN Sport. Даже на пределе A7 надёжен, понятен, безопасен и позволяет играючи менять направление вектора тяги. Респект инженерам!

Чуть переборщил со скоростью на входе в поворот, и передние колёса начинают попискивать. Снос? Ах да, конечно, это же Ауди! Когда всё под контролем, начинающиеся скольжения противозаносная электроника пресекать не торопится и даёт пощекотать нервы. Если система поймёт, что водитель занервничал (достаточно урывочно поработать рулём), ESP начнёт притормаживать нужные колёса и заправлять A7 на задаваемую траекторию превентивно ещё задолго до начала срыва. ESP действует согласно ситуации.

 



  • На главную