Кит

 

Если серпантины Сардинии выбраны для ездовой презентации новой машины, значит — жди драйва! Но. Первая ассоциация при виде Audi A7 Sportback — это кит. Огромный, но грациозный.

Все три кита немецкого автопрома — Mercedes-Benz, BMW и Audi, — словно сговорившись, бросились создавать большие «неформатные» автомобили. Шесть лет назад Mercedes застолбил место четырехдверным «купе-седаном» CLS с покатой крышей. Маркетологи BMW ответили бизнес-хэтчбеком в лице «пятерки» GT. А для Audi осталась середина: спортивного толка хэтчбек — с покатой крышей, как у Мерседеса, и с посадкой ниже, чем в BMW.

Технократизм плюс романтизм: дизайнеры Audi уверяют, что «яхтенную» огибающую передней панели они придумали задолго до появления нынешнего Ягуара XJ

И все же есть один немецкий автомобиль, к которому Audi A7 близок и по габаритам, и идейно: Porsche Panamera. Но если крыша Porsche более выпуклая в угоду задним седокам, то у Audi — спасибо Вальтеру де Сильве! — плавно ниспадает сразу за средней стойкой. Силуэт гораздо стремительнее! А оттопыренный аэродинамичный хвостик роднит «седьмой» Sportback с другим автомобилем из Цуффенхаузена — спортпрототипом Porsche 935, получившим за свой крутой нрав прозвище Моби Дик (так звали кита, топившего китобойные суда в одноименном романе Германа Мелвилла, хотя старым рокерам это имя напомнит знаменитый инструментальный номер Led Zeppelin). У Audi А7 даже есть антикрыло, поднимаемое электроприводом на скорости выше 130 км/ч. Любопытно, что и коэффициент лобового сопротивления тот же, что у Панамеры, — 0,29.

Спереди — то ли флагманский А8, то ли массовый А4. Cзади — вылитое купе Audi A5. А внутри. Мне нравится четкая симметрия низкой посадки в жестком кресле, гладкая, но цепкая кожа руля, чуть щекочущая пальцы накатка металлических ручек и, конечно, характерный, слегка кисловатый запах дорогого пластика и кожи. Audi!

А сзади? Низкий поклон ниспадающей крыше — и ты в нежных объятиях кресла и подлокотников. Третий здесь лишний настолько, что для него нет даже ремня безопасности. Тем, кто ниже 180 см, тут вольготно — спасибо почти трехметровой колесной базе. Остальным придется выбирать: либо головой — в потолок, либо коленями — в жесткий задник переднего кресла. Плавность хода в автоматическом режиме работы опционной пневмоподвески приемлемая, а если включить Comfort — почти мерседесовская. Превосходна и звукоизоляция. Словом, не шибко долговязых партнеров по бизнесу встречать можно, а длинный и узкий пенал багажника (объемом 535 л, на 90—95 л больше, чем у «пятерки» GT и Панамеры) приютит все их чемоданы. Не хватает лишь транспортерной ленты, подающей багаж: коротышкам до задней стенки багажника не дотянуться.

 



  • На главную