Адаптивная пневмоподвеска (aas) Audi Q7

 

Адаптивная пневматическая подвеска была разработана для автомобиля Audi Q7 на базе аналогичной подвески автомобиля Volkswagen Touareg. От подвески со стальной пружиной она отличается только амортизаторами и упругими элементами. Подвеске aas соответствует код комплектации 1BK.

Функциональные отличия от системы aas Audi A6

Компоненты системы

Блок управления J197

Блок управления установлен на кронштейне в багажном отсеке справа. Он обрабатывает входные сигналы и посылает сигналы, необходимые для управления клапанами демпфирования, компрессором, пневматическими переключающими клапанами и выводом информации для водителя. По форме и конструкции он идентичен блоку управления, устанавливаемому на Audi A8. В дополнение к входным сигналам, известным по Audi A8 и A6, появился сигнал от клавиши регулирования дорожного просвета E388. Эта клавиша находится в багажном отсеке и служит для опускания задней части кузова при погрузке багажа.

Пневматическая стойка

Задняя пневматическая стойка

Клапан регулировки демпфирования (CDC) пневматической стойки

В случае появления неисправности в системе клапан обесточивается. При этом устанавливается средняя степень демпфирования, и авто сохраняет надлежащую устойчивость.

Для регулирования демпфирования амортизатора используется клапан CDC (continuous damping control - бесступенчатое регулирование степени демпфирования), который в отличие от Audi A8 установлен не внутри амортизатора, а снаружи.

Когда клапан CDC обесточен, золотник клапана и цилиндр фиксируются пружинами в показанном на иллюстрации положении. При таком их положении масло перетекает через отверстие определенного поперечного сечения из поршневой полости в компенсационную (=средняя степень демпфирования).

Если подать ток на катушку электромагнита, то якорь электромагнита сдвинется. При этом изменится поперечное сечение дросселирующего отверстия для масла. Большое сечение и, следовательно, малая степень демпфирования достигаются при малом токе (от 600 мА). При большом управляющем токе (1000–2000 мА) устанавливается высокая степень демпфирования.

Модуль подачи воздуха

Модуль подачи воздуха установлен на днище автомобиля спереди справа, на одном кронштейне с блоком клапанов. По конструкции и функциям он аналогичен агрегату, устанавливаемому на VW Touareg, и отличается только отсутствием штуцера для подкачки шин.

Максимальное давление в системе составляет 16,5 бар. Максимальная продолжительность включения компрессора определяется его температурой, которая, аналогично Audi A6 и A8, постоянно контролируется датчиком.

Ресиверы

Ресиверы выполняют следующие функции:

  • позволяют регулировать дорожный просвет (приподнимать кузов) без включения компрессора. Это способствуют снижению уровня шума в салоне и уменьшению температуры компрессора, от которой зависит работоспособность компрессора.
  • по мере необходимости (через 2, 5 и 10 часов) позволяют корректировать дорожный просвет оставленного на стоянке авто
  • на Q7 система нуждается в большем объеме воздуха, чем на Audi A6 и A8, поэтому здесь используется не один, а два ресивера

Ресиверы изготовлены из алюминия. Их объем составляет 5,2 л (передний ресивер) и 4,8 л (задний ресивер). Чтобы дорожный просвет мог регулироваться за счет накопленных ресиверами запасов воздуха, давление в ресиверах должны быть на 3 бар выше, чем в пневматических стойках.

Когда при работающем двигателе автомобиля, при скорости выше 35 км/ч и активной системе давление в ресивере падает примерно до 12,3 бар, компрессор включается и нагнетает в ресивер воздух.

Датчики

Измерение высоты дорожного просвета и величины ускорения неподрессоренных масс осуществляется так же, как на Audi A8 и A6 – датчиками дорожного просвета. По конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8 и VW Touareg.

Датчик измерения высоты дорожного просвета

Датчик ускорения кузова

Регулировка величины дорожного просвета

Режим «automatic»

Режим «lift»

Дорожный просвет на 60 мм больше, чем в режиме «automatic», при такой же настройке амортизаторов.

Режим Offroad

Дорожный просвет на 25 мм больше, чем в режиме «automatic». Улучшающие тягу функции ESP включаются автоматически. Этот режим был разработан специально для езды по бездорожью.

Режим Dynamik

Дорожный просвет на 15 мм меньше, чем в режиме «automatic». Устанавливается спортивная настройка амортизаторов.

Режим «Погрузка багажа»

 



  • На главную