BMW 530i E60 vs Audi A6 3.0 quattro & Mercedes E320 4Мatic

 

В распоряжении водителя и переднего пассажира — индивидуальные блоки климат-контроля. По сути, это мини-интерфейсы MMI: кнопками выбирается режим (скорость вращения вентилятора, подогрев сиденья, регулировка направления потоков), а рукояткой устанавливается интенсивность. А если просто вращать рукоятку, можно изменять температуру подаваемого воздуха. Вся информация наглядно отображается на центральном дисплее

В семидесятые годы скромный седан Audi 100 называли в Германии автомобилем для сельских учителей. Никто и не предполагал, что через три десятка лет праправнуки той «сотки» будут на равных конкурировать с Мерседесами и BMW.

Но сегодня «большая немецкая двойка» де-факто превратилась в «большую немецкую тройку». И перед многими покупателями встает резонный вопрос: Audi, BMW или Mercedes? Мы задали его более конкретно: новый Audi A6 3.0 quattro, BMW 530i или Mercedes E320 4Мatic?

Два года назад, когда в сравнительном тесте с Мерседесом Е320 участвовал Audi A6 3.0 предыдущего поколения, одним из главных достоинств Audi помимо удачного баланса всех потребительских качеств была умеренная цена — $42500. Новая «шестерка» — с тем же трехлитровым мотором, с той же полноприводной трансмиссией, но с шестиступенчатым «автоматом» — продается уже за $64000. То есть если раньше за каждый килограмм «живого веса» А6 нужно было заплатить около $26, то теперь — уже $38.

А машина, которую мы взяли на тест, еще дороже: парктроник, встроенный телефон, система электронного доступа Advanced Key, круиз-контроль, навигационная система (жаль, в России не работает), многофункциональный руль с клавишами управления «автоматом» подняли цену до $69000 (57200 евро)!

Правда, BMW (64900 евро) и особенно Mercedes (82200 евро) все равно дороже.

Но все-таки: за что такие деньги?

Когда речь заходит об Audi, то сразу приходит на ум словосочетание «количество автомобиля». Новая «шестерка» стала еще больше — в немецкой «святой троице» она самая крупная! Форма кузова и общая стилистика остались практически неизменными. Но появилась огромная решетка радиатора, изменилась пластика боковин, стали другими бамперы, крышка багажника. И нам кажется, что в новой ипостаси «шестерка» стала более «мужским» автомобилем. И не только по сравнению с предшественницей: солидный имидж Audi A6 импонирует нам больше, чем легковесный облик Е-класса и «юнисекс» BMW пятой серии.

А еще больше нам по вкусу интерьерные метаморфозы. Вспомните, как выглядел салон предыдущей «шестерки»: скучные формы, «плоская» передняя панель… А теперь? «Кокпит» Audi выстроен вокруг водителя! Каждая деталь говорит о том, что здесь тщательно подбирались материалы, фактура и цветовая гамма. Удобно ли держаться за эту рукоятку? Не слишком ли сильно хлопают двери? А уж поставщиков комплектующих (обивки, электронных блоков, переключателей) люди из Ингольштадта наверняка довели до истерики: такой точностью подгонки всех деталей не могут похвастать ни Mercedes, ни BMW! Известный своей щепетильностью и вниманием к мелочам Фердинанд Пьех, экс-глава концерна VW, наверняка остался доволен: лет двадцать назад он лишь мечтал о том, чтобы вывести автомобили Audi на топовый уровень, а теперь марка Audi уже сама становится ориентиром для других.

О продвинутом климат-контроле, о подушках безопасности и о бесподобной аудиосистеме даже не упоминаем — есть все. Электрозамком оснащен даже перчаточный ящик, который открывается отдельной кнопкой. Красивые мини-дисплеи климат-контроля позволяют сидящим спереди в индивидуальном порядке легко и быстро изменить температуру подаваемого воздуха, скорость вращения вентилятора, интенсивность подогрева сидений. Передние сиденья полностью электрифицированы. Чего же боле? Ответ есть у коллег из Мюнхена — на дорогих версиях «пятерки» BMW можно сгибать спинки кресел (еще одна дополнительная регулировка) и раздельно настраивать интенсивность прогрева подушки и спинки каждого сиденья! Ей-Богу, это уже чересчур, наперекор принципу разумной достаточности.

Электроника проникла и в сферу разработки. Например, еще на стадии компьютерного моделирования салона инженерам Audi помогал виртуальный «человек» по имени RAMSIS. Это трехмерная математическая модель человека, которую использовали для определения основных параметров интерьера, — анализировались удобство посадки, взаимное расположение органов управления, диапазон регулировки сидений и рулевой колонки. Электроник-Рамсис сделал свое дело: ни к запасу пространства спереди и сзади, ни к диапазону регулировки сиденья водителя нет никаких претензий. Это — один из лидеров в классе! Но садишься в водительское кресло Audi — и чувствуешь своим «аналоговым» телом, что есть в автомобильном мире сиденья и получше. Или вот руль: форма у него хороша, сечение обода оптимальное, и даже шнуровка кожаной обивки выполнена идеально. Но берешься за баранку — и вспоминаешь BMW.

Да, в «пятерке» и сиденья, и руль, и эргономика в целом — все близко к эталону. К заумной системе i-Drive мы уже привыкли, научились владеть нефиксируемыми «электронными» подрулевыми переключателями. Но поездив на Audi с обычными рычажками, все-таки сочли их более удобными. А еще нам по-прежнему нелегко свыкнуться с тем, что на BMW центральную консоль «отлучили» от водителя, уравняв его в правах с передним пассажиром — от плоской панели веет холодком равнодушия.

А вот на Мерседесе «распластанная» центральная консоль ничуть не смущает. Равно как и «ножник» стояночного тормоза, и обилие кнопок на передней панели. Какой же без этого Mercedes? Тем более что за рулем в Е-классе сидеть удобно. А по простору на заднем сиденье Mercedes, пожалуй, обставит всех. К тому же здесь есть индивидуальный блок управления микроклиматом для задних пассажиров, который ни в Audi, ни в BMW нельзя заказать даже за доплату.

 



  • На главную