Кузов Audi Q7

 

Статья (25.02.2012)

Audi Q7

Так как Audi Q7 — первый SUV в модельном ряду марки, для него был разработан совершенно новый кузов. Перед проектированием кузова разработчики определили важнейшие качества и параметры будущего авто такие как: масса кузова; жесткость на кручение и изгиб; пассивная безопасность; время, отпущенное на разработку; объем работ по моделированию и разработке прототипа; планируемый страховой класс. Важными качествами кузова Audi Q7 являются его высокая жесткость и оптимальные значения прочности при изгибе и кручении в узловых точках и местах приложения нагрузок.

Кузов в металле

Разработка

  • панорамной крыши (open sky system),
  • опционального третьего ряда сидений,
  • багажной двери со встроенной задней оптикой и вдающимися в крылья боковыми выступами требовала особого внимания.

Новизна этих элементов должна была сочетаться с традиционным для марки качеством, которое проявляет себя в точной подгонке всех деталей, минимальных зазорах и тщательной обработке поверхностей.

Несущий стальной кузов Audi Q7 с применением деталей из более легких материалов существует в четырех вариантах:

  • с обычной крышей;
  • с обычной крышей и тремя рядами сидений;
  • с панорамной крышей (open sky system);
  • с панорамной крышей (open sky system) и тремя рядами сидений.

Audi Q7 с тремя рядами сидений имеет в области запасного колеса дополнительную поперечину, на которой закреплены ремни безопасности. У вариантов с панорамной крышей отсутствуют верхние поперечные балки между стойками B и C. Их функцию выполняет модуль open sky.

Соединения

Используемые в производстве Audi Q7 соединения деталей удовлетворяют высоким требованиям, предъявляемым к жесткости кузова и уровню защиты при аварии, и способствуют рациональной организации производственных процессов:

  • точечная сварка;
  • точечная сварка со склеиванием;
  • сварка проволокой в среде активных защитных газов (MAG);
  • лазерная пайка;
  • плазменная пайка.

Для ответственных участков чаще всего используется точечная сварка со склеиванием структурным клеем.

Всего в авто насчитывается 5403 точки сварки, между ними расположены клеевые швы общей длиной 79815 мм. Лазерная пайка использована для беззазорного соединения крыши с рамами боковин. Общая длина этих швов составляет 4420 мм. Аналогично Audi A3 Sportback и Audi A6 Avant ’05, боковины и водостоки соединены между собой плазменной пайкой. Как и лазерная пайка, этот метод позволяет сделать шов качественным и красивым. Длина таких швов слева и справа составляет 1438 мм. Сварка проволокой в среде активных защитных газов (MAG) использована в местах, недоступных для сварочных клещей. Длина таких сварных швов составляет 15272 мм.

Материалы

Защитные качества и жесткость кузова зависят не только от способа соединения деталей, но и от использованных материалов. В зависимости от расчетной нагрузки и массы для каждой из деталей был выбран наиболее подходящий материал.

Доля отдельных материалов:

  • обычные стали 36%;
  • высокопрочные стали 26%;
  • особопрочные и сверхпрочные стали 32%;
  • алюминий 6%.

Передние крылья, капот и дверь багажного отсека изготавливаются из алюминия и весят на 22 килограмма меньше аналогичных стальных. Экономия массы достигается также за счет использования различного рода заготовок (заготовка: подготовленный соответствующим образом материал для производства деталей), например прокатанных заготовок, у которых толщина стенок подобрана с учетом нагруженности детали (стенки имеют переменную толщину). Из таких заготовок сделаны усилители задних лонжеронов и панели днища.

Пороги выполнены из прокатного профиля. Технологические допуски при его изготовлении строже, чем при производстве волоченных труб. Поэтому готовое изделие из прокатного профиля при одинаковой прочности имеет более тонкие стенки. В области водоотводящего короба и перегородки моторного отсека использована пластмасса. Это продиктовано требованиями защиты пешеходов при наезде.

Расположение сидений

Audi Q7 может перевозить до семи человек. В стандартном исполнении он комплектуется пятью сиденьями. По желанию покупателя авто может быть оснащен передними сиденьями с электроприводами регулировки и функцией памяти (программирования положений). Спинки передних сидений имеют форму, сокращающую расстояние между подголовником и головой сидящего при условии, что подголовник правильно отрегулирован.

Сиденья второго ряда сдвигаются независимо друг от друга в продольном направлении. При этом увеличивается пространство для ног сидящего (максимальный показатель в классе). Если Audi Q7 укомплектован третьим рядом сидений, то сиденья второго ряда могут откидываться для облегчения посадки пассажиров (easy entry) и регулироваться в продольном направлении. При шестиместной конфигурации по желанию покупателя во втором ряду могут быть установлены сиденья повышенной комфортности.

Подголовники сидений второго ряда не препятствуют опусканию спинок. Но когда они опущены, спинки сидений второго ряда складываются не полностью, то есть не образуют ровной багажной площадки. При складывании спинок сидений третьего ряда их подголовники опускаются автоматически. Когда сиденья второго и третьего рядов не заняты, их подголовники можно опустить, чтобы улучшить задний обзор.

Сиденье второго ряда приводится в положение easy entry нажатием на рычажок, расположенный рядом с подголовником. В этом положении сиденье сдвигается вперед, а его спинка наклоняется на определенный угол. Положение easy entry открывает доступ к сиденьям третьего ряда, необходимый для посадки и высадки пассажиров.

Сиденья третьего ряда снабжены ремнями безопасности, которые крепятся к ним с помощью дополнительных замков. Это позволяет отсоединять ремни от сидений. Отсоединенный ремень втягивается внутрь, и тогда язычок ремня можно убрать в облицовку задней стойки (D). Это предотвращает повреждение ремней безопасности при размещении багажа на опущенных спинках сидений. Средние замки ремней прикреплены к полу.

Сиденья третьего ряда рекомендуется занимать людям ростом до 160 см.

 



  • На главную